針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池組的保護(hù)，在電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用控制方面采取了一些措施。根據(jù)對(duì)電池耐過(guò)充性能的分析發(fā)現(xiàn)，電池正極材料的耐過(guò)充性能越強(qiáng)，電池的耐過(guò)充性能就會(huì)越強(qiáng)。因此，為了提高鋰離子電池的耐過(guò)充性能，一方面使用PTC【B8】和Vent/CID等安全器件，使用耐過(guò)充正極材料B9.40】，使用熱封隔離膜，并使用具有PTC效應(yīng)的電極采用電壓敏感隔離膜。

【或者添加過(guò)充添加劑。一方面，為了防止鋰離子電池過(guò)充過(guò)放，保證電池的安全性，在實(shí)際應(yīng)用中，單體電池和電池組都加載了保護(hù)電路，并使用了專門的充電管理系統(tǒng)。主要半導(dǎo)體公司也推出了用于鋰離子電池保護(hù)的集成管理芯片，如TI公司的bq77910和凸凹技術(shù)公司的OZ890。這種方法直接有效，但也不是萬(wàn)無(wú)一失。特別是對(duì)于高壓電動(dòng)汽車的使用，例如比亞迪公司即將推出的名為秦的第二代雙模電動(dòng)汽車，其電壓等級(jí)高達(dá)500伏，電池?cái)?shù)量多達(dá)數(shù)百個(gè)，任何單個(gè)電池的管理都無(wú)法控制，可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

此外，電池管理電路的能耗也逐漸成為電池保護(hù)中需要考慮的問(wèn)題。針對(duì)電池管理電路中的能耗問(wèn)題，對(duì)電池管理電路中電池電壓、溫度等參數(shù)的檢測(cè)進(jìn)行了低功耗設(shè)計(jì)。但是，當(dāng)電池組過(guò)載并輸出大電流時(shí)，或者由于電池放置太長(zhǎng)時(shí)間后泄漏而導(dǎo)致電池電壓很低（低于2.65V）時(shí)，電池功率仍然會(huì)被電池兩端并聯(lián)的單電池管理電路消耗，特別是對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間閑置的電動(dòng)汽車。

電池兩端并聯(lián)的單體電池管理電路會(huì)對(duì)電池組過(guò)度放電，直至內(nèi)部單體電池放電至損壞狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)電池過(guò)放電時(shí)電池管理電路的自動(dòng)斷電設(shè)計(jì)研究較少。大多數(shù)電池管理方法是在電池組欠壓時(shí)通過(guò)繼電器自動(dòng)關(guān)閉電池。然而，這種方法的缺點(diǎn)是可靠性低和能耗高。